La Superamerica se distingue de la 575 « classique » par un ingénieux système de toit pivotant en verre. Une fois encore, Pininfarina a fait très fort avec ce modèle cabriolet qui conserve la superbe ligne du coupé. Le principe de l'ouverture du toit (du basculement pour être plus précis) est si simple que l'on se demande pourquoi on n'y avait pas pensé avant. En outre, des électrodes placées entre les couches de verre permettent de faire varier l'opacité de toit et l'ambiance dans le cockpit. Les performances, comme souvent du côté de Modène, sont exceptionnelles, bien aidées par le puissant V12 de 540 ch qui catapulte la transalpine à 100 km/h en 4,2 s. Mais ne croyez pas que la Superamerica est une super sportive exclusive et caractérielle. Au contraire, elle fait preuve d'une déconcertante facilité de conduite, digne des meilleures GT. Le hic : seul 15 exemplaires de ce bijou seront proposés en France sur les 485 construits !

La nouvelle Honda 600 CBF en est un bon exemple puisque sa conception a fait l'objet d'une étude approfondie pour correspondre aux attentes de chacun d'entre nous. Avec ses lignes tendues, plongeant vers l'avant, cette moto dégage une image rassurante et cossue, renforcée par ses clignotants intégrés. La finition est sans reproche, et le tableau de bord, complet, ressemble à ceux utilisés dans l'Automobile, pour une meilleure lisibilité. Autre similitude avec le secteur Automobile, la CBF 600 dispose d'une position de conduite réglable, pour tout les gabarits, où presque, une première sur les motos de milieu de gamme. Son moteur, un 4 cylindre en ligne 16 soupapes, développe 78 chevaux, et a été retravaillé pour développer un maximum de couple à bas régime sans altérer les performances. Ici pas d'injecteurs, mais de bons vieux carburateurs, associés à un pot catalytique, afin de répondre aux normes Euro 2. Le freinage n'est pas oublié, la 600 CBF est équipée de deux disques à l'avant et d'un disque simple à l'arrière, pouvant recevoir l'ABS en option. Facile de prise en mains, la 600 CBF répond au cahier des charges que Honda s'était fixé, faire une moto pour monsieur et madame tout le monde. Derrière son guidon, tout est simple, et même un néophyte trouvera ses marques rapidement : la partie cycle est saine et met son pilote en confiance, cela permet de profiter pleinement de l'agrément moteur; Selon votre humeur vous pouvez enclencher la sixième le matin pour l'enlever le soir, ou alors jouer de la boite pour effectuer un dépassement éclair. La position de conduite est confortable et la protection suffisante pour envisager les long parcours, d'autant que le réservoir de 19 litres du réservoir laisse présager un bonne autonomie avant de ravitailler. Et si un obstacle vient perturber votre ballade, pas de problème l'ABS vient vous secourir, quel que soit le revêtement. Commercialisé au tarif de 6800 € en version carénée où 6500 en version non carénée, la Honda 600 CBF s'adresse à tous ceux où toutes celles qui désirent commencer où reprendre la moto.

Des lignes tendues et anguleuses qui tranchent avec sa devancière, la R1200Rt accueille également un tout nouveau cadre en acier, une nouvelle fourche et un bras oscillant. La nouvelle BMW propose des suspensions réglables (ESA), un écran numérique pour le choix des stations de radio et un ordinateur de bord... en option. De série BMW offre la bulle électrique, les rangements de 32 litres et l'ABS. La R1200RT gagne en confort avec une meilleure position de conduite, la consommation, elle, est en baisse avec en plus un réservoir de 27 litres. Cette nouvelle venue à tous les atouts pour devenir, comme sa devancière, la reine des GT.

L'une des favorites des tuners européens, c'est l'Audi TT. Une auto déjà très stylisée, qui a fait l'évènement à sa sortie avec ses lignes très trapues inspirées par le Bauhaus. Le nouveau projet du garage de la Plesse a été réalisé avec un objectif : conserver l'esprit initial de ce dessin. La « victime » est un roadster 1.8 T 150 ch. Le cahier des charges est établi avec le propriétaire : pas de transformation moteur, mais une préparation carrosserie complète. Au chapitre des accessoires, l'auto doit être équipée d'un kit de suspensions réglables, de lambo doors, des jantes Kosei M03F, d'un pot à double sortie Remus et un kit de bas de caisse, bouclier avant et arrière Rieger. Des pièces somme toute bien classiques, mais c'est au niveau de la réalisation que les choses se corsent : les boucliers et bas de caisse doivent être moulés à la carrosserie en respectant les arrêtes et les courbes du dessin original. Le lissage « à la sauvage » est banni !

La Volta, un nom en forme d'hommage au créateur de la pile, préfigure la première supercar à motorisation hybride. Le défi est de taille. Premier signe du sérieux de l'entreprise, Giugiaro et Toyota ne dévoilaient pas un, comme il est habituel de le faire, mais deux prototypes. Les deux partenaires y croient. Toyota a juste lancé sa Prius II et dévoilait à Genève un autre concept très ambitieux, la Fine-N, équipée d'un système à pile à combustible. Giugiaro et son entreprise Italdesign se sont chargés du châssis et de l'esthétique de l'auto.

Et le constat est simple : la Volta est très séduisante. Ses lignes sont tendues, plongeantes vers l'avant et fermement découpées à l'arrière. Sa ligne de toit particulièrement basse confère à l'ensemble un aérodynamisme très alléchant. A l'intérieur, trois places ont été prévues à l'avant avec la possibilité pour le conducteur de s'asseoir à droite, au centre ou à gauche. Grâce à une glissière, le volant et les pédales sont modulables. Une fantaisie saisissante ! Le tout a été fabriqué en fibres de carbone pour obtenir un poids aussi léger que possible: 1250 kg. C'est une performance pour ce gabarit et pour le bloc moteur qu'il contient.