La C32 AMG n'est plus ? Qu'à cela ne tienne, elle est remplacée par la C55. Mercedes a en effet profité du premier face-lift de sa petite berline pour lui greffer un V8, et non des moindres, puisqu'il s'agit du bloc 5,5 litres AMG prélevé sur le coupé CLK. Si de l'extérieur, les modifications ne concernent que la calandre et la jupe légèrement retravaillées, l'habitacle se veut légèrement modifié par rapport à l'ancienne génération et touche essentiellement la partie compteurs désormais ronds, mais aussi la console centrale très inspirée de la Classe E.

A son arrivée en 1997, le Mercedes Classe M était un précurseur. Ce fut l'un des premiers à porter une appellation qui a fait depuis fortune : « S.U.V ». « Sport Utility Vehicle » c'est le nom de ces 4X4 hybrides dont la principale vocation est la route et l'apparence. Mais le M accusait le poids des ans et la concurrence se faisait de plus en plus abondante et redoutable : BMW, Volkswagen, Nissan et même Porsche sont entrés dans la danse ! Le nouveau M affiche un design dynamique, conforme aux dernières réalisations de l'Etoile. Les lignes sont tendues, et seuls les passages de roues fortement soulignés apportent un peu de courbe dans cette avalanche de lignes tendues.

Sur le plan technique, le Classe M renouvelle sa gamme de motorisations : une batterie de V6 essence et diesel arrivent sous le capot. Le ML 350 3.5L de 272 ch sera accompagné de deux diesel de 190 et 224 chevaux sur les ML280cdi et ML 320cdi. Comme sur l'ancienne version, c'est le ML 500 qui chapeautera la gamme avec un V8 de 306 ch. Mercedes innove : le Classe M sera proposé en deux versions : une version route et une version « baroud ». On peut saluer cette initiative : Mercedes n'a pas voulu tenter de compromis hasardeux, et propose deux solutions adaptées à leur type d'usage. La version 4X4 sera donc équipée d'une boîte de transfert avec un différentiel autobloquant réglable. Sa suspension Airmatic est spécialement conçue pour le tout terrain : elle permet de varier la hauteur du véhicule jusqu'à 291 mm, et autorise une profondeur de passage dans l'eau de 600 mm. La version de route recevra quand à lui le système ADS qui adapte la réponse des amortisseurs à la route.

C'est au Tour de France Auto, chaque année au mois d'avril, que l'on peut voir les plus belles Ferrari. Depuis 1949, la marque a lancé les plus beau chefs d'œuvre qui soient. Dans cette galerie, nous n'avons pas voulu céder à la facilité de vous présenter les autos les plus connues de la marque au cavallino. Vous y retrouverez des modèles tout aussi magnifiques mais plus exclusifs, plus rares pour la plupart, que les très connues, Testarossa, GTO et autres Dino 246. A vous de juger !

Le design est l'un des points clés dans l'évolution d'un modèle, surtout lorsqu'il s'agit de rénover un standard comme la Miata (nom du MX-5 au Japon et aux Etats-Unis), roadster le plus vendu dans l'histoire de l'automobile (voir notre sujet sur l'histoire du modèle). La nouvelle mouture s'inspire de son illustre aînée et du concept Ibuki aperçu à Tokyo en 2003.

Les designers du constructeur nippon ont réussi le pari de la continuité en préservant l'allure ludique et décontractée du petit roadster. Le résultat est impressionnant et fait naître les commentaires élogieux dès le premier regard. Quelle allure ! Le MX-5 conserve les proportions idéales d'une sportive compacte malgré quelques centimètres en plus : 2 cm en longueur, 6,5 cm pour l'empattement, 4 cm en largeur et 2 cm en hauteur. Les passages de roue un peu plus marqués, leur taille accentuée (17 pouces) donne à l'ensemble un caractère plus affirmé. Autres changements significatifs, le nouveau regard de la MX-5, fortement inspiré de celui de la RX-8 et la prise d'air avant ovoïde qui n'est pas sans rappeler la toute première génération du petit roadster.

A l'intérieur, le MX-5 allie sportivité et confort. Les cadrans cerclés de métal du tableau de bord donnent le ton et mettent parfaitement en valeur le cuir couleur marron ou noir des sièges. Cette nouvelle génération présente encore un regain de rangements en tout genre, des porte-gobelet aux poches ajoutées aux dos des sièges. Côté confort, un coupe-vent situé derrière les sièges devraient réduire les turbulences en configuration décapotée. La capote, du reste, reste en toile, un brin rétro mais la MX-5 n'est décidément pas comme les autres. L'habitacle du légendaire roadster a également été pourvu d'airbags latéraux, signe que Mazda veut donner toutes les garanties de sécurité à cette troisième génération.

Côté motorisation, le constructeur italien a prévu un V10 de 500 chevaux capable de propulser le Concept S de 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. Sa vitesse de pointe est estimée à 310 km/h. Une belle mécanique donc, qui donne un avant-goût des possibilités de la future Gallardo roadster.

Car le concept S en est bien l'étude de style inavouée. Et même s'il faudra patienter encore un peu, on en salive à l'avance.